【CPS中安網(wǎng) cps.com.cn】隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程推進(jìn)，城市面臨的交通壓力逐年增大，尤其目前我國“停車難”問題突出。一方面車多位少，車輛增長高于車位增長，信息錯(cuò)位浪費(fèi)嚴(yán)重，核心商圈無地可建，車場間條塊割據(jù)無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；另一方面政府因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)無法盤活存量車位，新增車位建哪里建多少缺少數(shù)據(jù)支撐；小車占道停車，嚴(yán)重影響市容和交通。

　　要解決停車難有兩個(gè)維度，一是增加車位，實(shí)現(xiàn)新增增量，二是提高車位使用率，盤活存量；不管新增增量還是盤活存量都需要做好頂層設(shè)計(jì)，通盤考虎，當(dāng)下和未來兼顧。

　　在第十五屆安防論壇上，廈門民望科技有限公司董事長沈孟華圍繞智慧停車問題分析了我國城市停車的現(xiàn)狀、存在的問題，指出了要解決停車難必須從城市級智慧停車著手，重新定義了城市智慧停車，對如何建設(shè)城市智慧停車進(jìn)行了探討，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何重構(gòu)更合理的生態(tài)提出了自己見解。

　　停車行業(yè)當(dāng)下困境是什么？

　　“智慧停車是一個(gè)富礦區(qū)，但我們并沒有探出富礦，是因?yàn)槿鄙僬业V、挖礦的方法?！鄙蛎先A指出城市智慧停車存在理論缺失、方法缺失、產(chǎn)品缺失以及資源錯(cuò)配四個(gè)問題；同時(shí)，在市場經(jīng)營模式上，當(dāng)下主要有差價(jià)模式、獨(dú)食模式、單點(diǎn)模式以及只做道路停車。

　　一是傳統(tǒng)方案商以賣設(shè)備賺差價(jià)為主，一次性收入，一錘子買賣，車場太分散形成不了數(shù)據(jù)和用戶優(yōu)勢，方案和模式?jīng)]有全局性、前瞻性，無法滿足智慧停車互聯(lián)互通內(nèi)在要求，不能滿足將停車作為用戶和數(shù)據(jù)入口的要求。

　　二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接面對物業(yè)，未能與渠道和友商形成利益共同體，獨(dú)食模式下樹敵較多，阻力大，所以基本以夭折告終。

　　三是部分企業(yè)以共享、錯(cuò)峰停車為切入點(diǎn)，主要承包單個(gè)車場或者購買車位產(chǎn)權(quán)，缺少全局性，主要體現(xiàn)為沒有把政府納入利益共同體，對社會車場整合太局限。

　　四是部分企業(yè)只做道路停車，收費(fèi)率難提高，而人力成本又無法降低，用戶和數(shù)據(jù)價(jià)值難以深度挖掘，加上社會車場整合不進(jìn)來，所以未形成整個(gè)城市一張網(wǎng)管理，形成不了大數(shù)據(jù)中心，也就不能從根本上解決停車難，不能從根本上激發(fā)用戶和數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大閉環(huán)。

　　什么是“城市智慧停車”？

　　沈孟華提出，城市智慧停車就是用一個(gè)平臺把整個(gè)城市停車場管理起來，實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)管理，形成一個(gè)大數(shù)據(jù)中心。通過大數(shù)據(jù)分析，政府可以知道哪里有多少停車場，停車位，哪里需要建多少停車場、停車位，可以對停車資源數(shù)字化管分析，可視化管理，智能化決策；車主可以實(shí)現(xiàn)車位查詢、預(yù)約、出租、共享、導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)無感支付和不停車進(jìn)出車場；車場經(jīng)營實(shí)現(xiàn)平臺化、數(shù)字化、智能化、無人化管理；整個(gè)產(chǎn)業(yè)最終融入智慧交通、智慧社區(qū)、電子支付、車后市場、數(shù)字城市等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大閉環(huán)和行業(yè)生態(tài)重構(gòu)。

　　“城市智慧停車”智慧在哪里？

　　城市智慧停車不再局限于單個(gè)車場的智慧停車，而是需要從政府資源智慧管理，車主智慧停車，車場智慧運(yùn)維、產(chǎn)業(yè)智慧賦能四個(gè)維度進(jìn)行構(gòu)建才能形成城市智慧停車，才能從根本上解決停車難，做大停車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。

　　對政府角而言，城市智慧停車是要實(shí)現(xiàn)資源的智慧管理、云端管理、數(shù)字化管理，通過大數(shù)據(jù)分析，可以對停車資源數(shù)字化分析，可視化管理，智能化決策。

　　對車主而言，城市智慧停車可以實(shí)現(xiàn)車位智能匹配，幫車主快速找到空車位；然后把車主精確導(dǎo)航到空車位，同時(shí)把車主導(dǎo)航到自己車所在位置；實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)無感，就是接入平臺的所有車場不停車進(jìn)出車場，以難題在手機(jī)上智慧互動處理，同時(shí)對車主提供各種增值服務(wù)，如洗車、充電、保險(xiǎn)等。

　　對車場經(jīng)營方角而言，城市智慧停車將重新改變經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)平臺化、數(shù)字化、智能化、無人化管理。

　　對產(chǎn)業(yè)賦能而言，停車是重要的用戶數(shù)據(jù)接入口之一，整個(gè)產(chǎn)業(yè)最終融入智慧交通、智慧社區(qū)、電子支付、車后市場、數(shù)字城市等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大閉環(huán)和行業(yè)生態(tài)重構(gòu)。

　　怎樣建設(shè)城市智慧停車？

　　城市智慧停車是系統(tǒng)工程，最難的是車場資源的整合，實(shí)現(xiàn)城市智慧停車有三大難：一是政府車場整合難，二是道路停車經(jīng)營難，二是社會車場整合難。

　　第一步是政府得有決心建設(shè)城市智慧停車，要在政府高層與主管部門達(dá)成共識，這是先決條件，也是頂層設(shè)計(jì)中的政策兜底的關(guān)鍵，沒有政府兜底的智慧停車將無果而終，很多互聯(lián)網(wǎng)公司把政府放在一邊，是不可能做成城市智慧停車的，也不可能解決停車難的。這是因?yàn)檎噲稣剂巳种?，如果這三份這一沒有接入平臺，社會車場的三分之二的一半接入，已屬不易，但不能形成氣候，這就是4-6-8理論，就是一個(gè)城市40%車場接入平臺實(shí)現(xiàn)小氣候，60%車場接入實(shí)現(xiàn)大氣候，80%接入實(shí)現(xiàn)絕對氣候。

　　第二步是做好頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，頂層設(shè)計(jì)六原則是“一張網(wǎng)”、“一中心”“雙引擎”、“雙維度”、“全場景”、“全生態(tài)”，只有遵循這六原則才能全面構(gòu)建城市級智慧停車生態(tài)平臺。一張網(wǎng)就是路內(nèi)路外一張網(wǎng)，靜態(tài)動態(tài)一張網(wǎng)，數(shù)字城市一張網(wǎng)；一中心就是形成一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能分析和產(chǎn)業(yè)賦能；雙引擎就是政策兜底、利益牽引，政策兜底解決政府車場接入，為項(xiàng)目推進(jìn)出臺相應(yīng)政策，利益牽引通過商業(yè)化模式解決社會車場接入；雙維度是新增增量，盤活存量；全場景是實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)全場景覆蓋，全生態(tài)是讓政府、車場經(jīng)營方、市民、參與方長期共贏。

　　第三步是建設(shè)城市智慧停車生態(tài)平臺，把把道路停車和政府車場先接入平臺，實(shí)現(xiàn)政府車場整合。

　　第四步是通過商業(yè)化模式把社會車場接入平臺，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市80%以上車場接入平臺。社會車場的接入只能遵循市場規(guī)則和模式，不是特別適合政府強(qiáng)制接入，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造增值收益、共享增值收益，重構(gòu)更合理的生態(tài)，大家從博弈關(guān)系轉(zhuǎn)化為利益共同體，從而發(fā)自內(nèi)心的把車場接入平臺，方為上策。

　　第五步是把靜態(tài)交通與動態(tài)交通進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)智慧交通與大智慧出行。

　　第六步是通過大智慧交通和出行，賦能數(shù)字交通、數(shù)字城市、平安城市、智慧社區(qū)、車后市場等領(lǐng)域，形成一家年產(chǎn)能數(shù)億元的高科技公司，成為解決民生有特別貢獻(xiàn)的科技公司。

　　整體規(guī)劃如下：

　　系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

　　行業(yè)未來發(fā)展趨勢

　　? 行業(yè)所處階段是戰(zhàn)略制定的基礎(chǔ)

　　沈孟華提出認(rèn)為停車行業(yè)發(fā)展至上半場是差價(jià)模式，已走近尾聲，不是產(chǎn)品不重要，是靠賣設(shè)備賺錢太難；現(xiàn)在是中場，中場要做的五件事情是獲取資源、做增值、做運(yùn)營、做平臺、做生態(tài)。下半場沒有開始，下半場是數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)時(shí)代，當(dāng)一個(gè)城市60%車場接入平臺，80%車主在平臺高頻活動才能真正開啟用戶和數(shù)據(jù)價(jià)值時(shí)代的下半場，如果企業(yè)不清楚行業(yè)所處階段制定的規(guī)劃將帶來戰(zhàn)略級失誤。

　　? 大小閉環(huán)是基本條件，增值收益決定勝負(fù)

　　小閉環(huán)指產(chǎn)品好用、單車場實(shí)現(xiàn)收益閉環(huán)、重視增值收益，大閉環(huán)指智慧社區(qū)、智慧停車、汽車后市場、數(shù)字城市等帶來的用戶和數(shù)據(jù)入口。只有兩個(gè)閉環(huán)同時(shí)實(shí)現(xiàn)才能最終成功，造血功能最強(qiáng)且分配增值收益最合理者會最終勝出，不依賴資本就可以實(shí)現(xiàn)單體收益閉環(huán)是關(guān)鍵。

　　? 重構(gòu)生態(tài)是必由之路

　　在沈孟華看來，停車行業(yè)生態(tài)鏈括政府、車主方、物業(yè)方、渠道方、利益方、資源方。民望科技構(gòu)建的生態(tài)平臺分為四級，可以分別針對政府、運(yùn)營商、物業(yè)以及運(yùn)維人員，根據(jù)不同的管理維度滿足不同或并行的運(yùn)維服務(wù)需求。重構(gòu)行業(yè)生態(tài)是城市智慧停車必由之路，未來的生態(tài)是各司其職、各司其長、各取所勞、長期共贏，就是大家做自己專長的事情、做自己分內(nèi)的事情、取自己貢獻(xiàn)的那部分，大家長期共贏。

　　演講的最后，沈孟華強(qiáng)調(diào)，民望科技的愿景是成為城市智慧停車的引領(lǐng)者，重構(gòu)更加合理的行業(yè)的生態(tài)?！俺鞘型＼噲觥弊鳛檎靶禄ā钡闹匾獌?nèi)容，作為重要的民生工程，必將推動新一輪的智慧停車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。